Što je novo na blogu?

Božić sa Toyotom Auris


Kako kazu neki, u pocetku bijase Toyota. Ja bih nadodao, u pocetku bijase Toyota Corolla. Tako bi zapoceo svoj put sa Toyotom. Naime svrha ovog testa/blogposta je opisati subjektivne dojomove druzenja sa novom Toyotom Auris 1.4 D-4D Luna koju sam dobio od Toyota Hrvatska (Vrlo su kvalitetni i na Facebooku (http://www.facebook.com/toyotahrvatska) i na Twitteru http://www.twitter.com/toyotaHR), te sam s njom proveo Božić.

No krenimo od pocetka, malo edukacije i povijesti nije na odmet. Prva Toyota Corolla ugledala je svjetlo dana 1966. godine, i od tada svakih 40 sekundi, u svijetu je prodana jedna Toyota Corolla. Osobno sam posjedovao jednu od najpoznatijih Toyota Corolla svih vremena, Toyota Corolla Ae86, popularno nazvana Hachi-Roku.

Ovaj GTI stroj, napravljen je davne 1986. godine i vozacu nudi izvrstan 1.6L Twin-Cam motor od 120 konja i cca 1000kg. Sa omjerom tezine 50:50, LSD-om (Limited slip differential) presla je u sportsku ikonu, posebice u driftu. Sa tim modelom, ja sam zavolio Toyotu i njezine modele.

IZGLED I DIZAJN

Toyota Auris u neku ruku je evolucijski naslijednik Corolle koja je vec dugo prisutna na trzistu. Prvi model Toyote Auris nije previse odskakao od Toyote Corolle (kako motorom, tako i dizajnom). Novi model Toyote Auris koju sam imao prilike voziti, nesto je sasvim novo. Prednji kraj je agresivniji i djeluje vise sportski, dok je dimenzijama novi Auris i nesto veci od starog.


(stara Toyota Auris)
Toyota Auris mix je Toyotine i Lexusove kuhinje, i osjecaju se mnoge slicnosti i poveznice ove dvije na prvi pogled razlicite marke.

To sam prvi primjetio u obliku zmigavaca na retrovizorima, koristan novitet. A dobro je i znati da su sami retrovizori dovoljno veliki i pregledni za bilo kakve gradske i izvangradske situacije. Ujedno su grijani i upravljani motorom te imaju korisnu funkciju uvlacivanja da bi se smanjila mogucnost ostecenja na prepunim Zagrebackim parkinzima.

I zadnji kraj izgleda dobro i moderno, zadnja svijetla su dovoljno velika, a i kao sto se vidi na fotografiji, maglenka je dosta jaka. Pripadnice lijepseg spola bi mogle imati problema sa preglednosti zadnjeg prozora, naime i sam birsac mi se cinio prekratak za ovo vrijeme koje nas je zadesilo ovih dana.

Bocnu stranu krase 16 colne aluminijske felge koje su mi vizualno lijepo pristajale autu. Ono sto sam vec napomenuo, iznenadilo me da je novi Auris dimenzijama skoro pa indentican kao starija generacija VW Passata.

Toyota Auris ce se nekima svidjeti, nekima ne, meni se svidjela, ne toliko zadnji kraj, koliko prednji, jednostavno predivna je.
Sto se tice funkcionalnosti, iako osobno trenutno vozim Mazdu MX-5, pa mi je i ruksak veci od prtljaznog prostora, oni koji cesce koriste prtljazni prostor jako su nahvalili novu Toyotu Auris i njezin prtljazni prostor, a onima vecih zelja, moguce je i spustiti zadnju klupu te zbilja dobiti mini monovolumen.

Video by Sony Ericsson Xperia X10 (HD)


MOTOR I VOZNE KARAKTERISTIKE

1.4 D-4D dobro je poznat motor, direktno ubrizgavanje sa common rail sustavom i hladnjakom sabijenog zraka radi vrlo dobro i u kombinaciji sa manualnim 6 brzinskim mjenjacem jako je zivahan. Bez brige, Toyota Auris nije sportas, i njezinih 90 konja sa 205 Nm okretnog momenta zasigurno nisu za stazu, no ono sto me kod ovog motora impresioniralo, je ovo:

Da, 5.3 litre na 100km, a vjerujte mi, nisam bas uvjek pazio na potrosnju. Cak mi se na otvorenoj cesti pri 140 km/h prosjek spustio na 4.7 litre na 100km. Ovo je zbilja krizni automobil, odnosno auto za krizu. Sam board computer mi je pokazao cca 680 km sa punim tankom, no ja sam sa pola rezervara (btw hvala Toyota Hrvatska na punom tanku :) ) ostvario nekih 480 km kombinirane voznje.

Ovo je glavni adut ovog motora, sto nije nimalo lako, jer Toyota Auris tezi 1300kg sto je nimalo malo. A samo cu vas prisjetiti da su starije generacije VW Passata 1.9 TDI od 90 konja takodjer tezile 1350 kg, a sami znate da se sa 90 konja VW Passat dosta vukao po cesti.

Toyota Auris nam zapravo govori da dolaze nove generacije dizel motora, i 1.4 D-4D je zasigurno nova generacija koja direktno konkurira i hibridima koje osobno jako volim.

Kako je voziti Toyotu Auris?

Pa da budem iskren , jako dobro. Naravno, oni koji me poznaju, znaju da previse ne cijenim automobile sa prednjim pogonom, svoj auto put sam poceo sa VW Bubom i zadnjim pogonom, te od tada se trudim imati zadnji pogon (Miata). Naravno, nisam ocekivao drzanje zavoja kao mali roadster, no sam polozaj vozaca, posebice mjenjaca koji je malo nizi od samog volana, daje vrlo dobru poziciju za kvalitetnu voznju. Zao mi je sto nema Aurisa sa 4WD-om, jer bi Auris mogao biti dobar WRC potencijal. To mu sigurno pridodaju i kvalitetna sjedala koja dobro drze vozaca, a i SHIFT lampica na instument tabli koja vozaca upozorava kada treba prebaciti u visu ili nizu brzinu.

Znaci pravi rally dojam, sto pokazuje i ovaj video snimljen sa Nokijom N8:


Buka u kabini je zadovoljavajuca za dizelski agregat. Kocnice su cvrste i dobro reagiraju, kao i gas, a meni osobno se cinilo da je kuplung nesto visi nego kod drugih automobila, no kao sto rekoh, vozim miatu koja to ima dosta nisko postavljeno.

Toyota Auris se dobro snalazi i u Zagrebu, a 16 colni naplatci dobro upijaju rupe koje nase divne Zg ceste uporno nepopravljaju, a dobro i prelazi preko tisuce postavljenih lezecih policajaca. Vjerujem da ce se vecini obiteljskih ljudi svidjeti kako Toyota Auris vozi, a oni zeljni sportskije voznje uvijek mogu kupiti model sa 1.6 benzinskim motorom i 136 konja ili pak jaci dizelski 2.2 D-CAT sa 177 konja.

Ono sto se moraju mnogi naucit, da kod 6 brzinskog mjenjaca, Auris jednostavno voli mjenjanje brzina, stoga ponekad zna biti trom pri sporim brzinama u 2. stupnju prijenosa, no to je zato jer se nalazi na vrlo niskim okretajima u kojima nema ni snage ni momenta, ali zato dozvoljava prijelaz u 1. stupanj u kojem ima snage. To je posebice korisno znati za spora maneviranja po parkinzima shopping centara, pa kad trebate naglo ubrzat jer ste nasli super mjesto za parking.
Ja sam se brzo naviknuo na rezim mijenjanja brzina i nisam osjetio neke probleme u voznji. Mogu samo reci da u 3. brzini razvije 100 km/h bez problema,a snagu ne gubi do 180 km/h u 6. stupnju prijenosa.

Kako smo imali zimske uvjete na cesti, ABS radi dobro, kocnice su ravnomjerne snage, i imali smo dobre zimske gume, stoga Auris se nije previse bojao zimskih uvjeta na cesti.

UNUTRASNJOST / ZAKLJUCAK

Toyota Auris je vrlo moderan dizajnom, posebice se to vidi na unutrasnjosti. Iako je CD/MP3 relativno tradicionalan, sama instrument ploca je vrlo lijepo rjesena. Board computer daje sve potrebne informacije sto se moze vidjeti i ovdje:


Svjetlo je jasno, nije nametljivo, a ima cak i dva rezima rada, jedan je da vam je instrument tabla jako osvjetljena a ostala svijetla ugasena (klima/radio), dok je druga da sva svjetla rade ali da su smanjenog intenziteta. Zasmetalo me sto tipka za uvlacivanje retrovizora nema pozadinsko osvjetljenje i rekao bih da je to vrlo mala mana.

Radio MP3 cita razne CD-ove i to brzo i efikasno, glasnoca je vise nego zadovoljavajuca, a testirana Luna oprema je donijela i USB / AUX utor koji je dobro skriva ispod poklopca za rukavice, dokumente ili MP3 uredjaje. Od USB-ova nije jedino citao iPOD.

Druga mana unutrasnjosti je sredisnja konzola, odnosno naslon za ruku. Iako je prisutan, nije bas uporabljiv jer je previse udaljen od mjenjaca pa se ne moze odmarati ruka na njemu i u isto vrijeme mjenjati brzine.

Sjedala su lijepo presvucena, i udobna, a jedina zamjerka je sjajnoj plastici u sredisnjem grebenu ispod mjenjaca koja djeluje dosta plasticno i jeftino (kao i rucice za otvaranje vrata), a i plastika kod brave se vec izgrebala sto znaci da i tamo plastika bas nije najotpornija. To su sve mane koje sam uspio uocit. Pohvaljujem veliki pretinac ispod naslona za ruke te veliki pretinac i iznad glave kod svjetala za suncane naocale. Ujedno mjesta iza ima vise nego dovoljno, cak i ako je vozac netko vecih dimenzija (190 cm+).

E sad, da me pitate da li bih zelio ovakvu Toyotu Auris? Ne, jer zelim hibrida :), salu na stranu, da, zelio bih je jako. Prvenstveno zbog toga sto sadrzi provjereni dizelski agregat koji je jedan od najstedljivijih koje sam imao prilike voziti, i zato sto dizajnom izgleda vrlo atraktivno. Sa cijenom od 150.000 kn odnosno cca 20.000 eura, skuplja je od konkurenata, no sa Luna opremom, onda doslovno dobiva sve sto bi vam ikada zatrebalo.

Po meni, ovo je izvrstan obiteljski automobil, posebice varijanta sa 5-oro vrata. Pouzdan je, dovoljno velik i prostran a s druge strane vrlo stedljiv, sto znaci vise novaca u kucnom budjetu a u krizna vremena to je veliki plus, jer ocito da Toyota ima izvrsne mjere gospodarskog oporavka, stedljivost prije svega.

Zahvaljujem se Toyota Hrvatska na ustupljenoj Toyoti Auris 1.4 D-4D sa Luna opremom, vise informacija na:

Eh da, i pokusao sam Toyoti vratiti cistog Aurisa, za sto imam i foto dokaz :)

Foto by:
Sony Ericsson Xperia X10 (6 mpx postavke)
Fotoaparat by

Video u HD rezoluciji by:
Nokia N8
Sony Ericsson Xperia X10