Što je novo na blogu?

Hibridni vikend s Toyotom C-HR

Još prošle godine započeo sam seriju “Hibridni vikend”, a jedan od automobila koji mi je ostao u jako dobrom sjećanju bila je nova Toyota RAV4 hybrid (Test pročitajte ovdje - LINK). Sada sam dobio nešto neočekivano, odnosno nešto vrlo uzbudljivo, novu Toyotu C-HR. Toyota C-HR donosi osvježenje u ponudu Toyotinih modela, kako osvježenje u samoj klasi mini SUV-a, tako i osvježenje u samom dizajnu. Smatram da je Toyota C-HR prvi hibridni automobil koji izgleda nevjerojatno atraktivno. Sigurno se pitate što znači oznaka C-HR, nas starije to dosta podsjeća na Hondu CRV, no nema nikakve sličnosti s tim modelom. Toyota nazivom C-HR unosi, ili bolje rečeno, stvara novu kategoriju automobila - C - coupe , H - high , R - rider. Coupe High Rider, što bi iz naziva značilo, veliki coupe, odnosno visoki coupe. Unatoč tome što u nazivu nosi Coupe, Toyota C-HR je poprilično veliki SUV sa 5 vrata. Da vas ne zamaram s dugim uvodom, u nastavku test.

Test Toyota C-HR (oprema: C-ULT hibrid)

Toyota C-HR kreće s cijenom već od 159.900 HRK, a testirani model je s Ultra opremom (C-ULT) koji košta otprilike 260.000 HRK. Toyota nudi dva tipa motora za C-HR, jedan je 1.8 hibridni s 122 KS koji sam imao na testu, a drugi je 1.2 turbo motor od 116 KS. Oba modela su benzinska, popularni D4D nije dostupan. Što se tiče pogona, na žalost (moju jer ozbiljno razmatram ovaj automobil), hibridni model ne dolazi s pogonom na sva 4 kotača, dok 1.2 turbo model s pogonom na sva 4 kotača možete pronaći već za 209.000 HRK, što je pop meni jako dobra cijena za 4x4.


Tehničke specifikacije Toyote C-HR hybrid

Toyota C-HR hybrid dolazi s dobro poznatim 1.8 motorom od 122 ks i 142 Nm okretnog momenta. Uz to, prijenos ide preko CVT mjenjača, o njima sam pričao i u prijašnjim testovima, a vam koji čitate samo ovaj test, ukratko, kontinuirani je prijenos, odnosno da pojednostavim, ako ste vozili “običnog” automatika, na CVT-u nemate osjećaj prijenosa brzina. Odnosno jako slično kao da vozite skuter bez brzina, samo gas. Masa Toyote C-HR je 1460 kg, što je dosta u odnosu na to da ima 122 ks.

Dizajn

Predivan je, i točka. Prednji kraj vrlo agresivan, bočna linija je jednostavno izvrsna, jedina mana je stražnji kraj. Nikako da se naviknem na taj trend zadnjih velikih lampi u obliku bumeranga. Ako pogledate zadnji kraj nove Honde Civic, onda vidite da su vrlo slični. Ono što vam sigurno ne piše na stranicama Toyote, ili vam neće znati reći u Toyotinom salonu, naime Toyota C-HR je vrlo atraktivna. Što to znaći: Sjedim u autu na parkingu, i prilaze mi tri dečka i jedna cura, s hrpu pitanja, kakav je auto, tko ga proizvodi, da nikada nisu vidjeli takav auto. Druga i česta situacija, stojite u koloni, čekate zeleno svjetlo, a osjetite da svi bulje u vas, doslovno. To je Toyota C-HR.


Interesantno je kako su ovaj C - coupe opravdali. Stariji će se sjetiti starih Alfa Romeo modela, stare 156-ice koja je imala zamaskirana zadnja vrata na naćin da su kvake zadnjih vrata ugrađena u sama vrata. Isti efekat je napravila i Toyota. Na C-HR-u zadnja vrata su zakamuflirana, kada još tome dodam crna zatamnjena stakla, crni krov, tada imamo taj dojam da je C-HR pravi coupe.




Dodajte k tome i atraktivne aluminijske felge od 18 cola, i dobili ste pravi sportski i futuristički mini SUV.

Unutrašnjost

Dizajn unutrašnjosti je u skladu s vanjskim dizajnom. Ponekad to nije bilo tako, uvijek bih me razočarala nesparenost vanjskog i unutrašnjeg dizajna, primjer, futuristički vanjski dizajn i onda prosjećna unutrašnjost. Kod Toyote C-HR-a toga nema, unutrašnjost je futuristička, no jako funkcionalna i kvalitetna. S obzirom na kompletnu opremu s kojom je došla testna Toyota, izdvojio bih lijepa sjedala od kože. Sve je bilo dosta intuitivno riješeno, tako da nije bilo potrebe tražiti po user manualu gdje se što nalazi.



U unutrašnjosti najbolja investicija je u JBL premium audio sustav koji košta 5.900 HRK i dolazi sa čak 9 zvučnika, u tu svrhu napravio sam posebni demo video:



Mana naravno ima, naišao sam na jednu dosta malu, a to je nedostatak osvjetljenja utora za USB. Zvuči blesavo, no po noći ako idete ukopčati USB memoriju u USB utor kako bi slušali glazbu, to je skoro pa nemoguće. Jednostavno niti jedno osvjetljenje unutar kabine ne osvjetljava USB utor. Druga mana tiče se zadnjeg sjedišta, prijatelj koji se vozio iza primijetio je da mu nedostaje ručica iznad vrata za koju bi se mogao primiti, a ja meni nedostaje i onaj središnji naslon za ruku, tako da iza kada sjedite, nemate se za što oslonit.

Oprema

Toyota C-HR koju sam dobio na test dolazi s C-ULT opremom. Ona dolazi s plavom bojom i crnim krovom, a aluminijski naplatci su 18 cola i u cijeni su paketa. Osim plave, možete imati Siva Ash i Metal Stream a uz nadoplatu od 1.400 kn dobivate i bijelu pearl boju također ima i nekoliko aluminijski felgi za nadoplatu.


Također testna Toyota je došla s Tech paketom vrijednim 10.000 HRK koji donosi parkirne senzore, senzor mrtvog kuta (jako korisna stvar), LED osvjetljenja i slično. Kožna sjedala su 7.900 HRK i isplate se svake kune. A kao što sam rekao, 5.900 HRK je JBL Audio sustav koji također vrijedi svake kune. Također dodatne opreme ima dosta, parkirni senzori su cca 4.000 HRK a Touch 2 with Go navigacija je 5.800 HRK.

Tako opremljena
Toyota C-HR košta skoro 260.000 HRK i ovo je kod konfiguracije:


Vožnja Toyote C-HR

Slično kao i vožnja Toyote Rav4 hybrid, jako slično. Ako ste se vozili u hibridu onda znate što očekivati. Ako niste, jedino na što se morate naviknuti je na CVT mijenjač i buku koju stvara motor prilikom ubrzanja, to je sasvim normalno, no nekome tko je prešao s dizela ili benzinca će biti prvih par km čudno.


Snage ima dovoljno, 122 konja je ok, no kažem meni je to ok, iako bih volio da je bar 140 ili 150 konja, onda bi to bilo onako taman. No to zbilja ovisi o vašem načinu vožnje i što vam treba. Mene nisu smetale konjske snage, nikada.

Kao i prijašnja Toyota, Toyotin Safety Sense je vrlo bogat i koristan paket sigurnosnih opcija. Izdvojio bih radar, koristan za vožnju na autocesti, gdje Toyota korigira svoju brzinu u odnosu na automobile ispred vas, također tu je i korigiranje pravca vožnje, u slučaju da pređete liniju na cesti bez upaljenog žmigavca, Toyota zaključuje da to slučajno radite, upozorava vas i čak korigira upravljač. Ovaj sustav sam pokušao namjerno prevariti na autocesti, ali nema šanse, čak pri 130 km/h, pustite volan (što ne preporučujem) i auto se sam korigira unutar linija.


Kao što sam rekao kod preglednosti Toyote C-HR, dobra je uz dodatnu opremu, jako korisna je kamera za vožnju u natrag te senzor mrtvog kuta, posebice zbog tog zadnjeg dijela koji je dosta mračan i teško se vidi van. Video preglednosti:



Potrošnja

Najviše će vas zanimati potrošnja, pri 150 km/h ujednačene brzine na autocesti Toyota C-HR će trošiti između 7 i 7.5 litara na 100 km. Najmanju potrošnju sam postigao da je bila 5.6 litara na 100 km, a najviša je bila nešto preko 8 litara na 100 km.


Zaključak

Nakon ovakvog testa i druženja preko 1.000 km sigurno treba imati odgovor na dva pitanja, da li bi kupio Toyotu C-HR? I da kupujete novi automobil, da li bi vam preporučio Toyotu C-HR? Odgovor na prvo pitanje je vrlo vjerojatno da bih, iako mi je u tom cijenovnom rangu i Toyota Rav4 hibridna vrlo atraktivna, ono što C-HR donosi je jedinstven dizajn i atraktivnost. Odgovor na drugo pitanje je također pozitivno, ako želite atraktivan, tehnološki napredan gradski SUV, odnosno kako Toyota kaže, coupe high rider, onda je Toyota C-HR odgovor na vaše potrebe.

Toyota C-HR je kvalitetno napravljen automobil s kvalitetnim materijalima izrade, atraktivan je i po mom mišljenju, za tu cijenu nudi dosta. Naravno ako želite hibrida, i naravno da nema smisla raspravljati da li je potrošnja manja i da li bi trošili manje da kupite dizela, na kraju dana CO2 emisija je puno manja.

Osobno da kupujem,možda bih išao na 4x4 1.2 turbo varijantu s automatskim mjenjačem, zato jer imam potrebu za 4x4 pogonom.


Hvala Toyoti na ustupljenom autu, sve fotografije i video materijali snimljeni su HTC 10 pametnim telefonom u HD rezoluciji. Nažalost morao sam konvertirati video pa se nešto kvalitete izgubilo.